กะทะล้อ, สินค้า

กะทะล้อ รถบรรทุก 6.00-16-6H ล้อเหล็กคู่ใจ: เลือกติดตั้งอย่างไรให้ปลอดภัย – คุ้มค่า – ทนทาน!

กะทะล้อ รถบรรทุก 6.00-16-6H ล้อเหล็กคู่ใจ: เลือกติดตั้งอย่างไรให้ปลอดภัย – คุ้มค่า – ทนทาน!
กะทะล้อ รถบรรทุก 6.00-16-6Hกะทะล้อ รถบรรทุก 6.00-16-6H ล้อเหล็กคู่ใจ: เลือกติดตั้งอย่างไรให้ปลอดภัย – คุ้มค่า – ทนทาน!

กะทะล้อ 6.00-16-6H ไม่ใช่แค่ล้อเหล็กธรรมดา❗ มันคือหัวใจสำคัญที่ช่วยให้รถบรรทุกของคุณทรงตัวดี ประหยัดเชื้อเพลิง และยืดอายุยางให้ใช้งานได้นานขึ้น สำหรับคนขับมืออาชีพที่ไม่ยอมพลาดสเปคเด็ด บทความนี้จะพาคุณไขความลับ “6.00-16-6H” ตั้งแต่สเปคพื้นฐาน ข้อดีเชิงเทคนิค ขั้นตอนติดตั้งอย่างปลอดภัย จนถึงวิธีดูแลรักษาให้ล้อคุณใช้ได้ยาวนาน อ่านจบแล้ว…Google ก็ต้องรัก ลูกค้าก็ต้องกดสั่งซื้อ!

“กะทะล้อ 6.00-16-6H” คืออะไร?
กะทะล้อ 6.00-16-6H คือกะทะเหล็กกล้าคาร์บอน (หรือ Alloy Rim ในบางรุ่น) ขนาดหน้ากว้างภายใน 6.00 นิ้ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 16 นิ้ว และจำนวนรูน็อต 6 รู (PCD 6×161.5 มม.) ออกแบบมาเพื่อรถบรรทุกขนาดกลางถึงเล็ก เช่น รถ 4 ล้อ และ 6 ล้อ ที่ต้องการล้อทรงตัวดี รับน้ำหนักเหมาะสม และติดตั้งง่าย

  • 6.00 = หน้ากว้างภายใน 6.00 นิ้ว

  • 16 = เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 16 นิ้ว

  • 6H = รูน็อต 6 รู (PCD 6×161.5 มม.)

การใช้กะทะล้อสเปคตรงกัน จะช่วยให้ยางแนบสนิทกับขอบล้อ ลดการซึมของลม กระจายแรงกดทับทั่วหน้าสัมผัส และติดตั้งได้แน่นปึ้ก ไม่ต้องใช้ Spacer จัดเรียงแรงบิดไม่สมดุลจนล้อโยก

ทำความเข้าใจตัวเลข “6.00 / 16 / 6H”
“6.00” หมายถึงระยะห่างภายในระหว่างขอบล้อทั้งสองฝั่ง 6.00 นิ้ว ซึ่งเหมาะกับยางขนาด 6.00-16 หรือ 6.50-16 หากใช้ยางกว้างเกิน (เช่น 7.00-16) จะทำให้น้ำหนักกระจุกกลางล้อ ยางสึกกลางเร็ว หรือยางบิดทรงไม่สวย ในทางกลับกัน หากใช้กะทะล้อแคบเกิน (5.50-16) กับยาง 6.00-16 ยางอาจถูกบีบรอบขอบจนแก้มยางบวม เปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และอายุยางสั้น
“16” หมายถึงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในกะทะล้อ 16 นิ้ว ซึ่งเป็นสเปคที่ยาง 6.00-16 รองรับได้พอดี การใช้เส้นผ่านศูนย์กลางผิด เช่น 15 หรือ 17 นิ้ว จะทำให้ยางหลวมหรือใส่ไม่ได้แน่นจนเกิดความอันตราย ขนาด 16 นิ้วเป็นไซส์มาตรฐานที่หาอะไหล่ยาง 6.00-16 หรือ 6.50-16 ได้ง่ายตามท้องตลาด
“6H” หมายถึงจำนวนรูน็อต 6 รู ซึ่งจัดเรียงแบบ Hub‐centric (กึ่งกลางตรงตัวเพลา) ออกแบบให้กะทะล้อเกาะเพลารถอย่างแม่นยำ ต้องตรงกับ PCD 6×161.5 มม. ของเพลารถ หาก PCD ไม่ตรง รถยึดล้อไม่ได้หรือยึดล้อไม่แน่น ส่งผลให้ล้อคลอนและอาจเกิดอุบัติเหตุ

ข้อดีและประโยชน์เชิงเทคนิคของ 6.00-16-6H

  1. รองรับน้ำหนักพอดี – ปลอดภัยทุกเส้นทาง
    กะทะล้อขนาด 6.00-16 ออกแบบให้รับน้ำหนักเฉลี่ยต่อวงได้ 1–1.5 ตัน (ขึ้นกับคุณภาพเหล็กและกระบวนการอบร้อน) เมื่อติดตั้งครบทั้ง 4 วง รถบรรทุกจะรับน้ำหนักรวมได้ 4–6 ตันอย่างปลอดภัย การเลือกสเปคผิดหรือใช้กะทะล้อ 6.00-16 กับยาง 8.25-16 จะทำให้น้ำหนักเกินสเปค ยางอาจบวม–รั่วง่าย และเกิดอันตรายบนท้องถนน

  2. ยืดอายุยาง – ลดการสึกไม่สม่ำเสมอ
    กะทะล้อหน้ากว้างภายใน 6.00 นิ้วช่วยให้ยางกระจายน้ำหนักทั่วหน้าสัมผัส (Contact Patch) ลดการสึกข้างเบา/ข้างหนัก และยืดอายุยางให้ใช้งานได้นานกว่าโดยเฉพาะเมื่อใช้งานแบบบรรทุกกลาง–หนัก เมื่อยางสึกช้าลง ค่าเปลี่ยนยางใหม่และค่าแรงเปลี่ยนลดลง ทำให้ประหยัดระยะยาว

  3. ถ่ายเทแรงสั่นสะเทือน – ทรงตัวทุกโค้ง
    เนื้อเหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูงผ่าน Heat Treatment ช่วยให้ทนแรงกระแทกบนพื้นผิวไม่เรียบ เช่น ถนนลูกรัง หรือทางลาดยางที่มีหลุม–บ่อ การจัดเรียงรูน็อต 6H ช่วยกระจายน้ำหนักบนหน้าสัมผัสล้ออย่างเท่าเทียม ทำให้รถทรงตัวดี ไม่โคลงเคลงแม้บรรทุกของหนัก ลดอาการสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านลูกปืน เพลา และช่วงล่าง

วิธีตรวจสเปกก่อนสั่งซื้อและติดตั้ง

  1. วัด PCD (Bolt Circle Diameter) ให้ตรงเป๊ะ
    ใช้ Bolt Circle Gauge หรือใช้เวอร์เนียวัดระยะจากศูนย์กลางรูหนึ่งถึงรูตรงข้าม หากได้ 161.5 มม. แสดงว่าเป็น PCD 6×161.5 มม. ตรงสเปค 6H ของกะทะล้อ 6.00-16-6H หากได้ตัวเลขอื่น เช่น 150 มม. หรือ 170 มม. แปลว่าไม่เข้ากับสเปค ต้องหา 6H PCD ตามขนาดนั้นแทน

  2. เช็ก Offset (ET) ไม่ให้เบียดซุ้มหรือโป่งออก
    Offset (ET) หมายถึงระยะล้อยื่นออกหรือเข้าในวัดจากกึ่งกลางวงล้อถึงระนาบติดตั้งกับเพลา Positive Offset (ET+) จะทำให้ล้อชิดกลางรถ เพิ่มความนิ่งในโค้ง แต่หากสูงเกินรถจะแคบและเบียดซุ้ม Negative Offset (ET–) ทำให้ล้อยื่นออกนอกซุ้ม เหมาะกับรถยกสูง (Lifted Truck) มาตรฐานรถบรรทุกขนาดกลาง–เล็กมักใช้ ET ประมาณ +50–+80 มม. หากสเปคผิด ล้ออาจเบียดซุ้มหรือโป่งเข้าในจนติดโครงถัง ส่งผลให้ขับไม่ปลอดภัย

  3. เลือกวัสดุและการเคลือบสี (Steel vs Alloy – Powder Coating vs E-Coating)
    – เหล็กกล้าคาร์บอน (Heat‐Treated Steel): แข็งแรง ทนแรงกระแทกสูง เหมาะงานบรรทุกหนัก ใช้กระบวนการอบร้อนเพื่อปรับโครงสร้างโลหะให้เหนียว ลดโอกาสล้อบิด/ร้าว เคลือบ Powder Coating สีอบแห้งชนิดผง แข็งแรง ทนทานต่อรอยขูดขีด และป้องกันสนิมได้ดี บางรุ่นเคลือบ E-Coating (Electrocoat) ให้ชั้นสีซึมเข้าถึงเนื้อเหล็ก เหมาะงานใกล้ทะเลหรือพื้นที่ชื้น
    – อะลูมิเนียมอัลลอยด์ (Alloy Rim): น้ำหนักเบาช่วยลดแรงบิดจากเพลาขับ ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง 3–5% ระบายความร้อนได้ดี เหมาะงานเบรกบ่อยหรือการบรรทุกไกล เคลือบ Powder Coating หรือ E-Coating เกรดสูง ลายสวยงาม แต่ราคาสูงกว่าเหล็กกล้า ประมาณ 50–100%

    สรุป: หากต้องการ “แข็งแรง รองรับงานหนัก” ให้เลือก Heat‐Treated Steel (เคลือบ E-Coating) แต่ถ้าต้องการ “เบา ประหยัด เชื้อเพลิง” ให้เลือก Alloy Rim (Powder Coating)

กะทะล้อ รถบรรทุก 6.00-16-6Hขั้นตอนติดตั้ง 6.00-16-6H อย่างถูกต้อง – มืออาชีพกดไลค์!

  1. เตรียมอุปกรณ์และเครื่องมือ
    – แม่แรงไฮดรอลิก (Hydraulic Jack) + ขาตั้งรถ (Jack Stand) – เพื่อยกรถขึ้นอย่างมั่นคง
    – ประแจลม (Air Impact Wrench) หรือ ประแจขันน็อต (Socket Wrench) ขนาดหัวพอดีกับน็อตล้อ (ปกติ 32 มม. หรือ 33 มม.)
    – Torque Wrench – ตรวจแรงบิดน็อตให้ตรงสเปก (ประมาณ 450–550 Nm ขึ้นกับผู้ผลิต)
    – Bolt Circle Gauge – วัด PCD 6×161.5 มม. ได้รวดเร็ว แม่นยำ
    – แปรงลวด (Wire Brush) – ทำความสะอาดเพลาและสันล้อเก่า
    – ผ้าไมโครไฟเบอร์ (Microfiber Cloth) – เช็ดทำความสะอาดเพลา
    – ถุงมือ (Gloves) + แว่นตาป้องกัน (Safety Glasses) – ปกป้องมือและสายตาจากฝุ่น/เศษโลหะ

  2. ถอดล้อเก่า – ทำความสะอาดเพลาก่อน
    – จอดรถบนพื้นราบ แปะล้อรองกันรถไหล ดึงเบรกมือให้แน่น เพื่อความปลอดภัย
    – ใช้แม่แรงยกรถขึ้นเล็กน้อย พอให้ล้อเก่าไม่ติดพื้น
    – วางขาตั้งรถรองใต้เพลาให้มั่นคง (กันแม่แรงล้ม)
    – ถอดน็อตล้อเก่าโดยใช้แนว Cross-Pattern (1→4→2→5→3→6) เพื่อกระจายแรงขันให้สม่ำเสมอ
    – ถอดกะทะล้อเก่าออก แล้วใช้แปรงลวดและผ้าไมโครไฟเบอร์เช็ดทำความสะอาดเพลา ดูว่ามีสนิม เศษโลหะ คราบโคลน หรือไม่ หากมีให้ขจัดออกจนสะอาด

  3. การขันน็อตแบบ Cross-Pattern พร้อมรีเช็กแรงบิด
    – วางกะทะล้อ 6.00-16-6H ใหม่ลงบนเพลา ให้รูยึด 6 รูตรงกับรูบนเพลารถ
    – สอดน็อตล้อทั้ง 6 ตัวลงในรูยึดให้แน่นพอดี แต่ยังไม่ต้องขันเต็มแรง
    – ขันน็อตแบบ Cross-Pattern (1→4→2→5→3→6) เพื่อกระจายแรงขันน็อตให้สม่ำเสมอทั้ง 6 จุด
    – เมื่อได้มุมล้อตั้งตรงแล้ว ให้ปรับ Torque Wrench ตามสเปกที่ผู้ผลิตแนะนำ (โดยทั่วไป 450–550 Nm)
    – รีเช็กแรงบิดน็อตอีกรอบหลังขับ 50–100 กม. แรก เพื่อป้องกันน็อตคลาย

  4. ถ่วงล้อ (Wheel Balancing) เพื่อสมดุลสูงสุด
    – นำรถเข้าศูนย์ถ่วงล้อทันทีหลังติดตั้งกะทะล้อใหม่
    – เครื่องถ่วงล้อจะสแกนหาจุดที่ต้องติดน้ำหนัก (Weight) เล็ก ๆ เพื่อปรับให้ล้อหมุนสมดุลที่สุด
    – ถ่วงล้อทุกครั้งที่เปลี่ยนยางหรือกะทะล้อใหม่ และควรถ่วงซ้ำทุก 10,000–15,000 กม. เพื่อรักษาสมดุลล้อระยะยาว

เทคนิคดูแลรักษา 6.00-16-6H ให้ใช้งานได้นาน

  1. ตรวจแรงบิดน็อตล้อ 50–100 กม. แรก แล้วทุก 3 เดือน
    – หลังติดตั้งใหม่ ให้รีเช็กแรงบิดน็อตด้วย Torque Wrench ทุก 50–100 กม. แรก เพราะน็อตอาจคลายจากแรงสั่นสะเทือนช่วงแรก
    – หลังจากนั้นให้ตรวจน็อตล้อทุก 3 เดือน (หรือทุกครั้งหลังขับบรรทุกหนักระยะไกล) เพื่อป้องกันน็อตคลายและลดโอกาสล้อโยก

  2. ทำความสะอาด – เคลือบกันสนิม สม่ำเสมอ
    – ล้างล้อด้วยน้ำแรงดัน (High‐Pressure Washer) พร้อมผงซักฟอกอ่อน เพื่อกำจัดโคลน น้ำมัน และฝุ่น
    – เช็ดให้แห้งด้วยผ้าไมโครไฟเบอร์ แล้วตรวจสภาพชั้นสี หากพบสีหลุดหรือสนิมผุด ให้ซ่อมทันที
    – ใช้กระดาษทรายเบอร์ละเอียด (240–320) ลบคราบสนิมและสีเก่าออกจนเห็นเนื้อเหล็ก
    – พ่น Zinc Primer (กันสนิม) ลงบนผิวเหล็กที่ขัดสนิมแล้ว
    – พ่นสีสเปรย์สำหรับกะทะล้อ (Powder Coating หรือ E-Coating แบบซ่อม) ทับลงไปอีกชั้น เพื่อป้องกันสนิมในระยะยาว
    – เคลือบกันสนิมซ้ำทุก 6 เดือน หรือเมื่อเจอฝน–โคลนบ่อย มั่นใจว่าล้อไม่เกิดสนิมลุก

  3. ตรวจรอยบุบ – ดัดโป่ง vs เปลี่ยนใหม่
    – ทุกครั้งที่ถอดล้อเพื่อตรวจสภาพ (เช่น เมื่อถ่วงล้อหรือเปลี่ยนยาง) ให้สังเกตรอยบุบหรือบิ่นของขอบกะทะล้อ หากบุบไม่เกิน 10 มม. สามารถนำไปดัดโป่งคืนรูปได้ แต่หากบุบเกิน 15–20 มม. หรือมีรอยร้าวลึก ควรเปลี่ยนกะทะล้อใหม่เพื่อความปลอดภัย

กะทะล้อ รถบรรทุก 6.00-16-6Hราคาและปัจจัยที่มีผลต่อราคา

  1. วัสดุและมาตรฐานรับรอง (JWL / VIA / ISO)
    – กะทะล้อเหล็กกล้าคาร์บอน (Heat‐Treated Steel) ราคาประมาณ 2,500–3,500 บาท/วง ขึ้นกับเกรดเหล็กและกระบวนการอบร้อน หากผ่านมาตรฐาน JWL หรือ VIA ราคาจะบวกเพิ่ม 10–15% แต่แลกความมั่นใจเรื่องความแข็งแรงและปลอดภัย
    – กะทะล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ (Alloy Rim) ราคาประมาณ 4,000–6,000 บาท/วง ขึ้นกับเคลือบสี Powder Coating หรือ E-Coating เกรดสูง ใช้งานเบรกบ่อยและบรรทุกไกลได้ดี แต่ราคาสูงกว่าเหล็กกล้าประมาณ 50–100%

  2. ยี่ห้อและผู้ผลิต (Standard / Premium / OEM)

    ประเภท/ยี่ห้อ ราคา (บาท/วง) รายละเอียด
    Standard (เหล็กกล้าทั่วไป) 2,500–3,200 เหล็กกล้าอบร้อน, Powder Coating, PCD 6×161.5 มม., รับประกัน 6 เดือน
    Premium (เหล็กเกรดสูง) 3,500–4,500 เหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูง, E-Coating, JWL/VIA Certified, รับประกัน 1 ปี
    OEM (โรงงานในไทย) 2,200–2,800 ผลิตในประเทศ, เคลือบสีมาตรฐาน, รับประกัน 6 เดือน–1 ปี, มีสต็อกพร้อมส่ง
    Alloy Rim (อลูมิเนียมอัลลอยด์) 4,000–6,000 น้ำหนักเบา, Powder Coating/E-Coating เกรดสูง, เหมาะงานเบรกบ่อย, รับประกัน 1–2 ปี

    – หากงบประมาณจำกัด แนะนำเลือกรุ่น OEM (เคลือบสีมาตรฐาน) แล้วลงทุนเจียร์ขอบมิลเลอร์ให้ดูเงางาม เพื่อความสวยงามและประหยัดกว่า Alloy Rim

  3. โปรโมชั่น – แพ็กเกจ “ล้อ+ถ่วงล้อ+ติดตั้ง” ช่วยเซฟงบ
    – แพ็กเกจล้อ 6.00-16-6H + ถ่วงล้อ + ติดตั้ง ราคาเบ็ดเสร็จประมาณ 3,000–3,500 บาท/วง (ขึ้นกับวัสดุและมาตรฐานรับรอง) ครอบคลุมล้อใหม่ ถ่วงล้อเพื่อสมดุล และติดตั้งโดยช่างมืออาชีพ
    – โปรโมชั่นช่วงเทศกาล เช่น ส่วนลด 10% ในเดือนมิถุนายน–กรกฎาคม หรือ แถมถ่วงล้อฟรี 1 ครั้งในเดือนกันยายน–ตุลาคม
    – แพ็กเกจ 10 วง + บริการเลื่อนระบบช่วงล่าง หากต้องปรับ Offset หรือยกสูง ช่วยเซฟค่าใช้จ่ายได้มากขึ้น

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

  1. กะทะล้อ 6.00-16-6H รองรับน้ำหนักได้เท่าไร?
    – โดยทั่วไป รองรับน้ำหนัก 1–1.5 ตัน/วง (ขึ้นกับคุณภาพเหล็กและกระบวนการอบร้อน) เมื่อใช้งานครบ 4 วง รถบรรทุกจะรับน้ำหนักรวม 4–6 ตันได้อย่างปลอดภัย (โปรดตรวจสเปกเพลารถร่วมด้วย)

  2. จะทราบได้อย่างไรว่าต้องใช้ PCD 6×161.5 มม. หรือไม่?
    – ใช้ Bolt Circle Gauge หรือวัดจากศูนย์กลางรูหนึ่งถึงรูตรงข้าม หากได้ 161.5 มม. แสดงว่าเป็น PCD 6×161.5 มม. เช็กคู่มือรถ (Technical Manual) หรือถามช่างบริการเพื่อความแม่นยำ

  3. การดัดโป่ง (Rim Straightening) ทำได้เมื่อไหร่?
    – ล้อบุบเล็กน้อย (คดไม่เกิน 10 มม.) สามารถนำไปดัดโป่งคืนรูปได้ แต่หากบุบเกิน 15–20 มม. หรือมีรอยร้าวลึก ควรเปลี่ยนล้อใหม่เพื่อความปลอดภัย

  4. ถ่วงล้อต้องทำบ่อยแค่ไหน?
    – ถ่วงล้อทุกครั้งที่เปลี่ยนยางหรือกะทะล้อใหม่ และถ่วงซ้ำทุก 10,000–15,000 กม. หรือเมื่อรู้สึกอาการสั่นขณะขับขี่

  5. กะทะล้อมือสองควรตรวจสอบอะไรบ้างก่อนซื้อ?
    – ตรวจรอยบุบ/บิ่น ไม่เกิน 10 มม. หากบุบมากกว่าให้เลี่ยงหรือเตรียมงบซ่อม (dent repair)
    – ตรวจรอยร้าวลึก หากมีร้าวลึก > 1 มม. ไม่ควรใช้งาน
    – วัด PCD 6×161.5 มม. ด้วย Bolt Circle Gauge ให้มั่นใจตรงกับเพลารถ
    – ตรวจชั้นสี หากมีจุดหลุดล่อนหรือสนิมเกาะหนา ควรพ่นกันสนิมก่อนใช้งาน

  6. เลือกล้อ 6.00-16-6H เหล็ก vs อัลลอยด์ อย่างไร?
    – เหล็กกล้า (Heat‐Treated Steel) แข็งแรง รองรับงานหนัก–โหด แต่มีน้ำหนักมากกว่า
    – อะลูมิเนียมอัลลอยด์ (Alloy Rim) น้ำหนักเบา ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง 3–5% ระบายความร้อนได้ดี เหมาะงานเบรกบ่อย แต่ราคาสูงกว่าเหล็กกล้า 50–100%

สรุปท้ายบทความ – ขับ 6.00-16-6H ง่ายกว่าเดิม
กะทะล้อ 6.00-16-6H คือกะทะเหล็กหรือล้ออัลลอยด์ที่มีหน้ากว้างภายใน 6.00 นิ้ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 16 นิ้ว และจำนวนรูน็อต 6 รู (PCD 6×161.5 มม.) ข้อดีสำคัญคือรองรับน้ำหนักพอดี ยืดอายุยาง ลดการสึกไม่สม่ำเสมอ ถ่ายเทแรงสั่นสะเทือนดี ทำให้รถทรงตัวในทุกโค้ง ตรวจสเปก PCD – Offset – การเคลือบสีให้แม่นยำ ติดตั้งอย่างถูกวิธีด้วยเทคนิค Cross-Pattern ขันน็อต และถ่วงล้อทุกครั้งหลังติดตั้งใหม่ ดูแลรักษาง่าย ๆ ด้วยการล้าง – เคลือบกันสนิม – ตรวจรอยบุบ – ดัดโป่งเล็กน้อย ควบคู่กับการรีเช็กแรงบิดน็อตทุก 50–100 กม. แรก เพียงเท่านี้รถบรรทุกของคุณก็จะพร้อมวิ่งงานทุกเส้นทาง ลดต้นทุนระยะยาวและขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

อยากให้รถบรรทุกขับนิ่ง มั่นใจ ลดต้นทุนระยะยาว – กะทะล้อ 6.00-16-6H คือคำตอบ

📞 ติดต่อสั่งซื้อ BMPTRUCK วันนี้
• Website: https://bmptruck.com/
• Facebook: https://web.facebook.com/bmp555/
• Line: @bmptruck
• โทร: 092-254-7888

#กะทะล้อ600166H #กะทะล้อรถบรรทุก #ล้อ616H #PCD6x1615 #Offsetกะทะล้อ #กะทะล้อเหล็กกล้า #AlloyRim #ถ่วงล้อ #BMPTRUCK #เจ๊สมศรีแนะนำ #ดูแลกะทะล้อ #ขับปลอดภัย #ของดีบอกต่อ